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| 李彦宏乘无人驾驶汽车上路，会被扣几分？百度法务知道吗？ |
| 信息来源： 点击数：1063 更新时间：2017/7/7 |
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“啊……五环，你比四环多一环……”
北京的五环，因为小岳岳的歌声而成为网红。今天，它又红了一把——因为一辆特殊的汽车，和一位特殊的乘客。
7月5日上午，2017百度AI开发者大会今天上午在北京国家会议中心举行。会议进行期间，百度首席运营官陆奇现场连线李彦宏。李彦宏当时正乘坐着百度开发的无人驾驶汽车，在北京五环路上向会议现场赶来。
李彦宏这段乘坐百度无人驾驶汽车的视频，虽然只有1分多钟，但很快在网络上传播开来。就在网友们感动于百度终于久违地为大家带来惊喜的同时，一些眼尖的“老司机”发现，李彦宏的无人驾驶汽车违章了！
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▲李彦宏乘坐无人驾驶汽车（视频截图）
网友们咋呼一下也就算了，尴尬的是，北京交警也注意到了这一情况，并表示已经介入调查！
李彦宏违反交规了吗？
百度无人驾驶汽车的这次高调亮相，是今年4月百度公布的阿波罗（Apollo）计划的既定步骤。阿波罗（Apollo）计划曾被陆奇骄傲地称为“自动驾驶的安卓”，Apollo将是一个开源的软件平台，能帮助汽车行业的硬件厂商们快速搭建起一套完整的无人驾驶系统。
百度甚至还给这个和登月项目同名的计划赋予了美好的寓意：
“我们希望未来可以解放双手，使每个人开车时也能自由地仰望星空。”
每经小编注意到，在现场连线时，李彦宏表示，这次无人驾驶的体验非常不错：
“现在车非常的多，但是还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边的情况，我们的车处在自动驾驶的状态。”
不过李彦宏得意的神情似乎来得早了一点。在这段视频几个小时内迅速传遍网络的同时，眼尖的网友也在这段视频中发现了多处违章行为。
有网友注意到，李彦宏乘坐的车辆在并线时，轧过了实线车道线，这在我国交规中属于违章行为。
另一位“老司机”则评论道：
“驾驶员未扎安全带扣3分，双手长时间脱离方向盘扣6分，行驶中打电话扣2分，12分够了。”
不过，这位老司机和很多网友一样，在看视频时误认为驾驶座上没有人。根据百度对新浪科技的澄清，驾驶位坐的是百度智能汽车事业部总经理顾维灏，而李彦宏是在副驾驶位置上。
还有细心的网友注意到，李彦宏驾驶的这辆汽车今天在北京限行。这辆无人驾驶汽车的车牌号为“苏E8R62E”，属于外地牌照，字母尾号按照“0”处理。7月5日北京限行的尾号为“5跟0”。
另据北京青年报称，交管部门正在就百度无人驾驶汽车此次上路展开调查。
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无人驾驶立法还是空白
需要注意的是，北京交警介入调查，重点并非上述违章问题，而是：现行法规不允许无人驾驶上路！
根据2003年公布、2007年与2011年两次修订的《道路交通安全法》相关规定，无人驾驶问题尚未纳入考虑，相关的配套法律体系也是如此。根据现行规定，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶，在安全驾驶方面，驾驶员要遵守系安全带、手握方向盘等一系列细致的硬性规定。
无人驾驶缺乏法律法规支持，实际上早就是李彦宏的“心病”了。2016年，身为全国政协委员的李彦宏曾经提案加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
去年国内某品牌汽车无人驾驶测试，从重庆开到了北京。其他也有公司在各地试验。有汽车业内人士称，无人驾驶应该给予一定的试验空间。
“当前的无人车法规太不完善，应该有一个测试制度。”21世纪经济报道援引业内人士的说法表示。
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▲图片来源：百度官方微信号
不过早在2015年，百度无人驾驶汽车就已首次在五环进行测试，至于是否经过相关部门审批，目前尚不得知。而对于7月5日的无人车上路是否取得相关部门审批，百度公司目前尚未作出回应。
美国各州立法态度不一
现行的交规立法赶不上无人驾驶汽车技术迅猛的发展，这绝非只是中国的问题。每经小编发现，美国各州对是否允许无人驾驶汽车上路的问题也呈现出分化的态度。
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▲美国各州立法情况（图片来源：NCSL）
根据美国州级立法联席会议（NCSL）的最新数据库资料，有18个州（图中标蓝色的州）目前立法允许无人驾驶汽车上路，但具体条件不同，另有4个州的州长曾就无人驾驶汽车上路的问题直接发布过特别行政命令。
洛杉矶时报认为，在道路安全和市场效率之间如何取得平衡，是横亘在立法者面前的一道难题。
每经小编发现，曾经著名的汽车城底特律所在的密歇根州，就对无人驾驶汽车采取了十分激进的宽松态度。
密歇根州交通运输部部长凯利就表示：
“我们的法律允许任何无人驾驶汽车以任何理由在任何时间段内都能畅通无阻地行驶在密歇根州的道路上。只要哪一天你买得起一辆无人驾驶汽车，你就随时可以开到密歇根州来。”
佛罗里达、内华达、亚利桑那等州也颁布过和密歇根类似的法律，而其他一些州则是有条件地允许无人驾驶汽车上路。一些州目前只允许测试用的无人驾驶汽车在道路上行驶，但暂不允许无人驾驶汽车进行商业销售。还有像加利福尼亚等大州对需要上路行驶的无人驾驶汽车进行严格的报备管理。
2016年12月，加州车辆管理局要求Uber对在加州境内进行试验的14辆无人驾驶汽车进行报备，遭到Uber公司强硬拒绝。双方僵持一周后，加州车辆管理局收回了Uber无人驾驶汽车的上路许可，而Uber在一怒之下将无人驾驶汽车项目搬到了临近的亚利桑那州境内。
每经小编注意到，目前英国、瑞典等国也允许无人驾驶汽车上路，但对上路的无人驾驶汽车有着严格的规定。
英国科技网站The Register资料显示，英国立法机关将无人驾驶汽车的法律责任放到了汽车保险商身上。
一旦无人车出现事故，原本属于司机的责任应该判定给谁，一直是无人驾驶立法领域的一个难题。英国法律要求保险商承担无人车事故带来的损失，从而要求保险商在承包时对无人驾驶汽车厂商的技术标准进行严格的考察。
无人驾驶充满争议
无人驾驶汽车是百度从搜索领域向“人工智能公司”转型布局中的重要一环。截至目前，百度阿波罗（Apollo）计划已经与全球60多家车企、超过200款车型进行合作，合作方包括奇瑞、北京汽车、一汽解放、博世集团、大陆集团等。
与此同时，国外科技巨头们也在无人驾驶汽车领域布局。谷歌旗下的自动驾驶子公司Waymo，正和Uber公司在这个领域进行着激烈的竞争，双方还曾为一起专利纠纷案对簿公堂。
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▲谷歌无人车（图片来源：路透社）
除此之外，特斯拉、奔驰、三星、通用汽车和苹果也纷纷加入无人驾驶战团，沃尔沃的无人驾驶汽车也将在英国和瑞典上路测试。
据波士顿咨询集团估计，到2025年，全球无人驾驶汽车市场将达到420亿美元的规模，这个数字还没有包含未来的无人驾驶网约车等衍生市场的价值。
不过无人驾驶汽车虽然受到全球科技巨头们的高度重视，但要真正实现“落地生根”，还有很长的路要走。
无人车的安全问题，始终是社会公众担心的焦点。
2016年6月，一位叫约书亚·布朗的特斯拉Model S型车主打开了自动驾驶模式，正在车内观赏一部哈利波特电影时，被一辆白色大货车撞击身亡。这也是全球第一起由无人驾驶汽车引起的致命事故。
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▲英国卫报对特斯拉事故报道
特斯拉事后调查发现，由于事故当日天气晴朗，车上的感应器未能将白色卡车和背景中的白云区分开，以至于酿成大祸。
但就在美国公众对无人车的性能感到忧心忡忡时，特斯拉公布了一组“颠覆常识”的统计数字，证明无人驾驶汽车其实比传统驾驶的汽车更加安全。数据称：
“特斯拉无人驾驶汽车平均每行驶1.3亿英里才会出一起致命车祸，而全美国的车主平均每行驶9400万英里就会制造一起丧命惨案。”
特斯拉CEO马斯克也表示，特斯拉第二代无人驾驶汽车能将车祸概率降低90%。
另外，无人驾驶汽车系统必须依赖高精度的实时地图测绘，这也将对国家信息安全带来难题。
据路透社7月5日报道，荷兰车用导航软件厂商TomTom NV今日宣布，已与百度达成合作协议，双方将在适用电脑辅助驾驶的数字地图方面进行合作。
对此，中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍向南都记者表示，除了平台责任、安全伦理等问题，无人车还面临着地图测绘的难点，因为这部分涉及到国家的信息安全。
截至目前，“路测合法化”问题仍悬而未决，处于灰色地带。毕竟，自动驾驶领域政策法规的缺失涉及到法律要求、产品安全、民事责任、刑事责任等多个领域，同时涉及多个部委，解决起来尚需时日。
回到最开始的话题，你觉得这次坐在百度无人驾驶汽车司机位上的顾维灏该扣多少分？
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